sábado, 21 de dezembro de 2013

Fórmula 1 2014 - Gutiérrez continua na Sauber e Sirotkin será reserva


O mexicano Esteban Gutiérrez tinha seu cockpit de titular ameaçado na Sauber, mas a equipe fez a escolha de dar mais uma chance ao jovem piloto, pois até então ele era apenas um estreante. Gutiérrez melhorou bastante no final da temporada, e permanecerá com a sua vaga. O dinheiro da Telmex que vem junto com ele também é muito bem-vindo.


Sergey Sirotkin chegou a ser considerado como piloto titular no meio da temporada, pois esta era uma condição imposta pelos seus patrocinadores. Mas ele ainda é muito jovem e não teve ainda tanto sucesso nas categorias de base. Além disso, também não tem a sua superlicença, por enquanto, o que é obrigatório para ser piloto de Fórmula 1. Sendo assim, o russo será o reserva da Sauber na próxima temporada.


Um abraço!

sexta-feira, 20 de dezembro de 2013

Fórmula 1 2014 - Ferrari V6 1.6L Turbo

A escuderia de Maranello apresentou hoje o seu novo motor V6 de 1.6L turbinado, que será usado a partir da temporada 2014 de Fórmula 1.

Vocês podem ouvir também os roncos de outros motores dessa nova geração: http://autoblogpv8.blogspot.com.br/2013/08/formula-1-2014-som-dos-novos-motores-v6.html


Um abraço!

Que tal uma "voltinha tranquila" no Fiat Punto Blackmotion?

O objetivo não é fazer propaganda para a Fiat, até porque eu não sou lá um grande fã da marca italiana (apesar do Punto ser um carro do qual particularmente eu gosto), mas é que eu achei esse vídeo sensacional. O que um carro comum não pode fazer nas mãos de um piloto profissiomal, não é?

Um abraço!

sexta-feira, 13 de dezembro de 2013

Fórmula 1 2014 - Adrian Sutil é da Sauber


Adrian Sutil já é, definitivamente, da Sauber. O alemão que por seis anos correu pela Force India, tinha sua permanência em dúvida na equipe, apesar de ter sido muito querido pelo chefe de lá, Vijay Mallya.

Com a ida de Sergio Pérez ao time indiano, o alemão ficou sem lugar, pois a segunda vaga já era de Nico Hulkenberg, que aliás, vem da Sauber, que foi também a equipe onde o mexicano fez sua estreia em 2011.

Quem está mesmo sem lugar agora é Paul di Resta. O escocês ainda pode conseguir uma vaga no grid da Fórmula 1 para 2014, ou voltar para a DTM, onde foi campeão em 2010, ou ir para a Indy.


Um abraço!

quinta-feira, 12 de dezembro de 2013

Fórmula 1 2014 - Sergio Pérez é da Force India


Voltei, e com notícia da dança das cadeiras!

Como já era previsível, com a ajuda da McLaren, que o dispensou para dar lugar ao atual campeão da World Series By Renault, Kevin Magnussen, Sergio Pérez conseguiu a segunda vaga da Force India para ser companheiro de equipe do alemão Nico Hulkenberg, que voltou ao seu velho time.

Agora os "órfãos" são Adrian Sutil e Paul di Resta, sendo que o segundo pode ir para a Indy.


Um abraço!

quarta-feira, 4 de dezembro de 2013

Por Dentro da - outra - Oficina

"Paulo, por que mais um vídeo do ADG? Não é tudo a mesma coisa?"

Bem, não que os vídos sejam iguais, mas são sempre sobre o dia a dia na oficina de reparação do ADG. Mas dessa vez ele foi em outra oficina, e de preparação! Deliciem-se com esses motores enormes com doses cavalares (literalmente, ou quase) de potência!


Um abraço!

terça-feira, 3 de dezembro de 2013

Velocidade mata?


Velocidade mata? Sim, pode matar. Mas nem sempre ele é culpada, e raramente é o principal fator que leva à morte, se é que teve alguma influência nisso. Ela pode matar, mas há coisas piores. E ela pode salvar também. Coitada da velocidade, "sempre" é a culpada... Velocidade por si só, não mata, minha gente.

Quando o assunto é esse, tenho sempre como referência a Alemanha, país que hoje é o motor da Europa. Este país possui estradas chamadas de Autobahn, nas quais não há limite de velocidade. Por isso programas automobilísticos como o britânico Top Gear da BBC, ou até o Auto Esporte aqui do Brasil, da Globo, testam carros lá, no meio do trânsito, quando querem ultrapassar os 300 km/h. Mas comparar as estradas daqui com as da Alemanha é tanta covardia quanto comparar o Top Gear com o Auto Esporte (ok, de vez em quando tem matérias legais, mas a maioria é pouco interessante oupropaganda). De qualquer forma, dá para acreditar que um país como a Alemanha permitiria tal "abuso" se este fosse mesmo tão fatal assim? A questão é que lá eles tem estrutura para suportar isso. Aliás, nem digo suportar, pois lá isso nem é perigoso, se não tiver um idiota ao volante.

Estradas ruins, cheias de buracos, sem acostamento, privatizadas por concessionárias abusivas, isso sim é perigoso. Não que se fossem do governo seriam necessariamente menos ruins, e na verdade não existem estradas de fato privatizadas, mas esses detalhes da área do Direito não interessam aqui. Estradas nas quais no meio de uma curva você pode encontrar uma pedra enorme, que estava lá ou por falta de cuidado de quem é responsável por esta, ou porque algum bandido a colocou lá para tentar quebrar um carro e roubar o dono. Os dois casos já aconteceram com meu pai, que aliás, não por ser meu pai, mas é o melhor motorista que eu conheço. Um dia quero ser como ele. E sinceramente? Digamos que ele não é dos mais lentos na estrada, e em mais de 35 anos de direção ele sequer arranhou o carro, e o que ele faz, que eu acompanhando ele muitas vezes já vi, não é nenhuma loucura. Juro, é uma pessoa sensata, assim como eu, que sei o que faço, mas não tenho tanto tempo de experiência, então não tenho a mesma habilidade que ele, e nem me arrisco.

Aliás, o que é arriscar? Todos que estão dirigindo, estão correndo os mesmos riscos. O lerdo demais ou o apressadinho demais podem ser atingidos por um bêbado. Podem estourar o pneu em algum objeto que aparece de surpresa no meio do caminho. Podem se assustar com um animal atravessando a estrada, e assim podem morrer atingindo e matando o animal, ou tentando se desviar dele e na falta de atenção, atingem outra coisa e morrem.

O que mata é o motorista exageradamente confiante, que anda com a bandeira do time de futebol pendurada no vidro traseiro quando este ganha um jogo ou um campeonato, ou que nessas ocasiões, quando está numa caminhonete, deixa um bando de fanáticos subirem lá atrás, e uma hora um desses cai e morre.Confia tanto na própria habilidade, que acha que pode fazer de tudo. Que ultrapassa onde não é proibido ou, mesmo onde é permitido, não há espaço para isso por causa do veiculo que vem da direção oposta.

Tudo depende de como, quando, o quanto e como você faz. Andar a 160 km/h numa estrada estreita, de retas curtas, curvas fechadas, cheia de buracos, sem acostamento, em um carro que fica totalmente instável nessas condições e que ainda por cima o imbecil que está ao volante quer tirar uma foto do velocímetro para pagar de fodão nas redes sociais, isso sim é pedir pra morrer.

Quem é ou quer ser piloto, sabe o que faz, onde faz, e não faz para se exibir, mas sim pelo prazer, pela adrenalina, e normalmente só busca essas boas sensações dentro de um autódromo, que é o certo. Seja correndo profissionalmente, ou simplesmente em um track day.

Esses outros que abusam, eu nem considero como motoristas. Há muitos motoristas que não são habilitados e muitos habilitados que não são motoristas. Por falar nisso...

Sabem o que realmente mata? O que mata é todo um sistema feito para habilitar pessoas que muitas vezes não são motoristas de verdade. Não por falta de competência, pois todo mundo tem a capacidade de aprender, mas porque não foram ensinados corretamente para serem motoristas. Aliás, esse sistema foi feito para as pessoas não passarem em seus exames, só para arrecadar mais dinheiro para a auto escolas e órgãos de trânsito. Que ensina as pessoas a virarem um volante de forma ridícula e ineficiente, como se fosse um pizzaiolo girando a massa. Que diz que alta rotação é super prejudicial ao motor em toda e qualquer condição. Que te obriga a arrancar descendo uma ladeira em 1ª marcha (o que pode provocar um tranco forte dependendo de como se faz isso, e aí se vem alguém logo atrás...), e quando já chegar na 3ª e tiver um quebra molas, te faz voltar para a 2ª sem a menor necessidade disso. Que fala que o seu câmbio vai pelos ares se você reduzir a velocidade por ele. Que ensina a andar na rua quase arrancando os retrovisores dos carros que estão estacionados. Que não ensina a pessoa a dirigir acima dos 40 km/h, prejudicando o candidato a motorista, pois ele não vai se acostumar com uma velocidade simples de 60 km/h, e quando pegar uma estrada pela primeira vez, coisas que as auto escolas não ensinam, ele vai ficar com medo e andando devagar, vai provocar um acidente quando alguém mais rápido, que nem precisa estar correndo, encontrar com aquele sujeito lento no meio de uma curva ou após a subida de um morro. O que mata, em parte, é todo esse sistema, que transforma a arte de dirigir em uma atividade escrota (me desculpem, mas a palavra aqui tinha que ser suja mesmo) robotizada, que não ensina a dirigir direito, de forma eficiente. Como disse o meu instrutor quando eu ainda estava nessa vida dura, motorista de verdade, das antigas, que tem todo o meu respeito, "auto escola não ensina a dirigir. Ensina a tirar carteira. Dirigir você aprende depois, sozinho".

O que mata são carros que deveriam ser obrigatoriamente vendidos com freios ABS e airbag desde que estes foram criados, sem cobrar muito mais caro por isso (lembrando que o preço de um carro sem equipamentos extras, já é abusivo). E acreditem, não sei se é coisa da montadora ou de algumas concessionárias desta, mas há carros de uma certa marca que são vendidos tendo o peito de aço como item opcional. Preciso dizer o quão absurdo é isto? Acredito que não.

Sabem o que mais? Essa gasolina do país auto suficiente em petróleo, que é das mais caras do mundo, e da pior qualidade possível, comprometendo a "saúde" do motor.

Se sabe como, quando, o quanto e como usar a velocidade, você não vai morrer por causa dela. Na verdade, ela pode até salvá-lo, como quando você está numa descida na estrada, e um caminhoneiro irresponsável (estou falando só de alguns, ok?) vem atrás de você, com carga pesada e em ponto morto. Experimenta não passar de no mínimo 80 km/h, ou melhor, de 100 km/h pra ver o que acontece (não, não faça isto... nessa hora, corre!)...


Um abraço!

segunda-feira, 2 de dezembro de 2013

domingo, 1 de dezembro de 2013

Homenagem ao Paul Walker


Publiquei isto no Facebook (obs: a imagem não é minha... achei em algum lugar, Instagram, talvez, enfim, não me lembro), e achei que seria legal compartilhar aqui também. É digno, justo.

"Sou corredor profissional, na verdade. Participo de corridas e dirijo de tudo: de Porsche a caminhão. Claro que prefiro dirigir a responder sobre o assunto, mas o tema é incansável para mim e sempre esteve presente em minha vida. Acho que todo homem pensa em carro como sinônimo de liberdade. Velocidade é isso: sentir-se livre. Quando corremos pensamos na vida, ficamos em silêncio, ouvindo apenas o barulho do motor." - Paul Walker.

Isso foi dito por ele à Folha de São Paulo no início desse ano. Penso que ele descreveu bem uma parte do que sentimos. Essa sensação incrível que os carros e o automobilismo nos transmitem.

Nessas horas penso porque gostamos disso, aí me lembro de duas frases do filme "Rush", que é baseado na história de Niki Lauda e James Hunt e a rivalidade deles na Fórmula 1 do final dos anos 70. São elas "Quanto mais perto da morte, mais vivo você se sente" e "Mais poderoso que o medo da morte, é o desejo de vencer".

Descanse em paz, Paul Walker! Vá com Deus! Aproveite as pistas celestes com os outros grandes pilotos que já se foram!

Confira o post da triste notícia, no qual após saber sobre a outra vítima que infelizmente morreu junto com o Paul, obviamente eu editei, pois era o certo, justo e digno: http://autoblogpv8.blogspot.com.br/2013/11/morre-aos-40-anos-paul-walker-o-brian.html


Um abraço!

500 Milhas de Kart 2013

(Foto: Carsten Horst)

Após jejum de 5 anos, a equipe formada por Rubens Barrichello, Tony Kanaan, Felipe Giaffone, Rafael Suzuki e Gaetano di Mauro, venceu no Beto Carrero World as 500 Milhas de Kart. Só com Rubinho e Tony, são 9 vitórias de cada um (digo, juntos, enfim, vocês entenderam), e na última vez que eles venceram, foi em 2008, quando o evento ainda era realizado na Granja Viana.

Provavelmente o maior desafio dos pilotos neste ano foi a chuva, que permaneceu "participando" da prova durante cerca de 6 ou 7 horas, em um total de aproximadamente 12 horas. Depois ela resolver dar uma trégua. Houve momentos em que alguns karts ficaram cobertos de terra, pois normalmente os karts já escapam da pista e trazem terra de volta. Com chuva, então, vira lama pura.


Um abraço!
Paulo Vitor